汽车的出现改变了世界,从蒸汽动力车辆到内燃机汽车，已经走过了风风雨雨的一百多年，其一百多年的发展促进了经济和社会的高速发展,汽车早已成为现代社会中一个重要的交通工具。据有关资料统计显示,汽车工业大量使用的材料中,塑料占7.3%,橡胶占6.76%。2000年世界平均每辆汽车上塑料的用量已达到105kg,约占汽车总质量的8%~12%。近些年来,汽车上塑料用量的增长还在连续快速增长,到2022年将达到20%的水平。
塑料助剂种类繁多，是用于塑料成型加工品的一大类助剂。助剂是聚合物（合成树脂）进行成型加工时为改善其加工性能或为改善树脂本身性能所不足而必须添加的一些化合物。常用的塑料助剂包括以下几类：阻燃剂、增塑剂、热稳定剂、光稳定、抗氧剂、发泡剂、抗静电剂、防霉剂、增白剂、着色剂、填充剂、交联剂、分散剂、脱模剂、润滑剂等。塑料添加剂的主要作用是改变稳定性、改善力学性能（如拉伸强度、硬度、刚性、抗冲击强度等）、改善加工性能、改进表面性能（如抗静电剂和防霉剂等）。
塑料作为日常生活中的重要材料，其应用领域不断拓宽但高分子材料无论是天然的还是合成的，都易发生氧化反应使材料褪色、泛董、硬化、龟裂、丧失光泽或透明等，进而导致抗冲击强度、抗绕曲强度、抗张强度和伸长率等物理性能的大幅降低，影响塑料制品的正常使用。抗氧剂是抑制或延缓高聚物受大气中氧或臭氧作用而降解的添加剂，是塑料中应用最广泛的助剂。
光、氧、热是影响高分子材料老化的三个重要外界因素，它们的作用会引起聚合物的自动氧化反应和热分解反应，导致聚合物的降解。高分子材料主要老化影响的几种形式：（1）外观变化：如表面变暗、变色、变黏、变形、出现裂纹、脆化、发霉等；(2)物理及化学性能的变化：如溶解热、熔融指数、玻璃化温度、流变性、耐热性、耐寒性、折射率、相对密度、轻基含量的变化；（3）机械性能的变化：如拉伸强度、伸长率、冲击强度、疲劳强度、硬度变；(4)电性能的变化如绝缘电阻、介电常数、击穿电压。
抗氧剂分类主要有：受阻酚类抗氧剂、亚磷酸酯抗氧剂、含硫抗氧剂、复合抗氧剂。
REACH法规SVHC物质清单中对塑料中抗氧剂（防老剂）类进行管控，欧盟安全门非食品经常有我国出口到欧盟的物品含有抗氧剂（防老剂）违反REACH法规，导致产品从欧盟市场下架等处罚。
序号 | 物质名称 | EC号 | CAS号 | 常见用途 |
1 | 硫酸镉 | 233-331-6 | 10124-36-4、31119-53-6 | 塑料工业中用作聚氯乙烯的防老剂。电池工业中用作镉电池、韦斯顿电池和其他标准电池中的电解质。医药工业中用作角膜炎等洗眼水中的防腐剂和收敛剂。化学分析中，用作马氏试砷法中的催化剂，以用于检测硫化氢和反丁烯二酸；还用于标准镉元素和其他镉盐的制造。也用于镉肥生产。 |
2 | 三（4-壬基酚，支链和直链）亚磷酸酯（TNPP），含有≥0.1％w /w的4-壬基酚，支链和直链（4-NP） | - | - | 主要用作抗氧化防老剂来稳定聚合物。适用于SBS、TPR、IPS、PS、SBR、BR、PVC、PE、PP、ABS等橡塑弹性体。 |
三(壬基酚)亚磷酸酯 | 247-759-6 | 26523-78-4 |
三（4-壬基酚，支链）亚磷酸酯 | 701-028-2 | - |
三(4-壬基酚)亚磷酸酯 | 608-492-4 | 3050-88-2 |
苯酚，对仲壬基亚磷酸酯 | - | 106599-06-8 |
苯酚，对异壬基亚磷酸酯，亚磷酸酯(3:1) | - | 31631-13-7 |
3 | 2,2'-亚甲基双-(4-甲基-6-叔丁基苯酚)（抗氧剂2246） | 204-327-1 | 119-47-1 | 液体润滑剂混合物中作抗氧剂；是用途广泛的高效非污染性抗氧剂，广泛用于合成树脂，合成橡胶、天然橡胶，具有优良的抗热氧老化，制品不变色，不啧霜。 |
4 | 2,4,6-三叔丁基苯酚(2,4,6-TTBP) | 211-989-5 | 732-26-3 | 常用于燃料和燃料添加剂的配方中，以及用于汽车和机械维护或维修的配方中，包括润滑油和润滑剂，塑料和橡胶的防老剂。 |
5 | 磷酸三(二甲苯)酯 | 246-677-8 | 25155-23-1 | 用作增塑剂、阻燃剂（常被用于聚酯、聚氨酯等塑料制品中）、高效润滑剂、抗氧化剂（作为橡胶和塑料中的抗氧剂）。 |
6 | 双酚A | 201-245-8 | 80-50-7 | 用于制造聚碳酸酯，作为环氧树脂的固化剂，作为PVC加工和热敏纸生产的抗氧化剂。 |
7 | 4-叔丁基苯酚 (PTBP) | 202-679-0 | 98-54-4 | 用于涂料产品，聚合物，粘合剂，密封剂和其他聚合物的合成。用作合成抗氧剂，用于油溶性酚醛树脂。 |
针对REACH法规的义务要求，汽车整车以及零部件企业应该如何应对，建议企业从以下几点应对：
企业需要建立内部法规跟踪机制，及时了解国外法规最新制修订进展，如欧盟REACH法规的更新情况，关注国外执行机构通报情况等，避免因管控物质更新跟进不及时而导致的违规风险。另外，也需要关注欧盟ELV法规，持久性有机污染物POPs法规等，与REACH法规同步应对。
建立企业内部的REACH管理保障体系,如绿色物品采购标准书、绿色采购方针、化学管理手册等绿色采购体系，将法规管控要求逐级贯穿至产品的设计开发、物料认证、供应链开发与管理、采购过程、外包过程、制造、检验、产品标识与追溯过程控制、变更管理等关键过程，降低产品风险。
汽车有害物质相关法规管控有害物质数量众多，如GADSL清单中涉及的物质上千项，REACH法规SVHC和附录17管控的物质也几百项。建议汽车企业创建自身高风险数据库，识别各类材料中的高风险物质，通过适当的判定规则确定零件风险等级，对不同风险等级的零件开展分级管理，实现有害物质精准管控，提高管控效率，降低管控成本。
通过对内部员工及外部供应商进行REACH法规培训，帮助企业及供应商了解相关要求，培养法规意识及能力建设，提高工作效率。
建议企业定期开展摸底自查，能及早发现风险项并及早整改，加强有害物质生产一致性控制，确保产品持续符合性。
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